Sono Motors 首次推出太阳能拖车和太阳能制冷系统,以减少全球当前柴油使用量

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随着世界向交通部门电气化迈进,乘用车领域取得了很大进展。 事实上,向电动汽车的过渡比很多人想象的要快得多。 例如, 在欧洲 ,上个月 13% 的新车销售是电动的(21% 是插电式的)。 在中国 ,8月份插电式汽车占据了30%的市场份额。 仅纯电动汽车 (BEV) 就占该国汽车销量的 22%。 到 2022 年为止,市场份额为 26% 的插电式和 20% 的 BEV。 正如 Jose Pontes 指出的那样,如果电气化继续以这种速度发展,到 2025 年,中国可能会以 BEV 为主。

几家汽车制造商现在正在提高电动汽车的产量,我们现在看到他们定期宣布进入全球更多市场。 一个落后的领域是重型货车行业。 我们现在开始看到一些令人兴奋的新产品亮相,例如 正在发货的新款梅赛德斯-奔驰电动卡车,还有 更多产品正在筹备中。 得益于电池技术的最新进展,例如 梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul 中使用的 LFP 化学物质,戴姆勒等公司现在能够扩大大型卡车的生产规模。 eActros LongHaul 拥有来自三个电池组的 600kWh 电池容量和两个电动机,可产生 400kW 的连续输出和超过 600kW 的峰值输出(约 815 HP)。

随着我们等待原始设备制造商在中长期提高产量以及大规模采用电动重型货车,从世界上目前的内燃机卡车车队中尽可能多地减少柴油是非常重要的。 在现有车队中减少一些柴油使用的更有希望的方法之一是在公共汽车和大型拖车上使用太阳能改装套件,用于子系统,例如公共汽车和冷藏卡车拖车的供暖、通风和空调 (HVAC)。 南非的 Shoprite 集团已经 为其车队配备了 1041 辆配备太阳能制冷系统的拖车 。 自 2017 年以来,该集团的机队已部署太阳能装置。这是减少公司碳足迹的努力的一部分。 到目前为止,Shoprite 表示,太阳能车队避免使用柴油已经节省了 3,290 吨二氧化碳。

在一些令人振奋的消息中,为了加速该行业的全球发展, Sono Motors 最近公布了其三个关键行业的解决方案——公共汽车、电动运输车和冷藏车。 Sono Motors 表示,该公司的创新太阳能技术经过精心设计,可以无缝集成到各种车辆架构中,甚至可以无缝集成到公共汽车车顶肩部等曲面中。

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对于货箱式车辆, Sono Motors 正在开发灵活且重量轻的夹层板车身部件,以确保无缝集成和最佳热分布。 在本月初举行的 IAA 交通活动中,Sono Motors 还展示了其内部开发的太阳能充电控制器 MCU(MPPT 中央单元)。 MCU 具有智能算法,可优化光伏模块的能量产量。

Solar Bus Kit 是一套完整且高效的改装解决方案,针对欧洲市场上最常见的 12 米公共交通巴士类型进行了优化,包括梅赛德斯-奔驰 Citaro 和 MAN Lion's City。 Sono Motors 的新产品强调了从原型项目到可扩展解决方案的转变,有助于保护气候和减少市中心的温室气体排放。

该套件允许供暖、通风和空调 (HVAC) 等子系统部分由可再生能源供电,从而节省燃料、二氧化碳和成本。 从大约 1.4 kW 的峰值安装和约 8 平方米的太阳能电池板中,每辆公共汽车每年可以节省多达 1,500 升柴油和多达 4 吨二氧化碳。 根据运营天数和燃料价格,巴士车队运营商的潜在投资回收期约为 3-4 年。

“市政当局和运输公司的决策者承受着巨大的压力,要求他们的车队实现零排放。 此外,它们还面临着能源价格的急剧上涨。 因此,太阳能巴士套件是当今加速向零排放汽车过渡的理想解决方案,”Sono Solar 产品负责人 Lars Löhle 总结道。

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还展出了与 CHEREAU、KÖGEL、MTTE(三菱子公司)和 Wingliner 合作的四款太阳能拖车首发。 展出的来自 CHEREAU、KÖGEL 和 MTTE 的冷藏拖车采用定制的车载太阳能解决方案,有助于用可再生能源部分满足拖车的能源和冷藏需求。 Sono Motors 表示,40 吨半卡车拖车车顶和侧面的完全太阳能集成预计将满足冷却装置年平均能源需求的 50%。 奥地利拖车制造商 Wingliner 的第四辆带有可折叠液压侧壁的太阳能拖车是专门为 IAA 制造的,后来将被改造成功能性车辆。

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以下是拖车规格的摘要:

  • CHEREAU(40吨半挂车,冷藏)

    • 总装机功率:9.8千瓦峰值
    • 模块:54
    • 冷却装置类型:大金电动冷却装置
    • 能源收益:慕尼黑年均 21.2 千瓦时/天
  • Kögel(40吨半挂车,冷藏)

    • 总装机功率:4.68千瓦峰值
    • 模块:26
    • 冷却装置类型:Vector HE 19 (Carrier) – 全电动冷却装置
    • 能源收益:慕尼黑年均 11.8 千瓦时/天
  • Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH(40t 半挂车,冷藏)

    • 总装机功率:4.68千瓦峰值
    • 模块:26
    • 太阳能面积:~26 平方米太阳能面积(仅限屋顶)
    • 冷却装置类型:三菱 TFV150
    • 能源收益:慕尼黑年均 11.8 千瓦时/天
  • Wingliner(显示预告片)

    • 总装机功率:3.43kWp
    • 模块:16
    • 太阳能面积:~25 平方米太阳能面积(仅限屋顶)
    • 能源收益:慕尼黑年均 8.6 千瓦时/天

这些太阳能改装套件可能是释放全球现有柴油卡车车队的效率和节约的关键解决方案。 这些在大多数大型卡车和拖车作为二手车从海外采购的许多非洲国家可能特别有用。 这意味着非洲大陆上大多数柴油机队的运行成本由于年事已高而相当高。 太阳能辅助拖车在阳光明媚的非洲可能具有很强的价值主张。

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标签: 索诺汽车 卡车运输

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